2006年9月19日卡特彼勒发布了另一款低排放柴油机车发动机，它融入了卡特彼勒公司成熟的ACERT技术。这款新的C32是一款32升（1,959立方英寸）的十二缸四冲程发动机，其涡轮增压后冷式柴油发动机的转速为1800-2100rpm，功率为708－1007bkW(950－1350bhp)。 它符合EUStageII排放标准，已经获得了美国EPATier2(40CFRPart92)非公路应用的证书。
卡特彼勒铁路市场营销经理ChuckWills说：“C32大大扩展了我们的机车发动机的动力范围，超过了同样成功的C27ACERT，对于现在应用Cat®3508系列的许多领域而言，它将是一个非常理想的符合排放规定的升级产品。它不仅保留了卡特彼勒传统的耐用性和可靠性的特点，而且其采用的更轻便、更清洁、更强劲的组装提高了燃油效率。我们承诺为全球的铁路系统提供一整套的发动机，以满足即将在全球范围内实施的更为严格的排放标准，同时不会降低机车发动机的性能和工作效率。”
新的C32ACERT加入了C175ACERT发动机、卧式C18ACERT发动机和C27ACERT发动机这个铁路运输用发动机新家族中。它们采用了领先的排放技术，预计将最终替代卡特彼勒成熟的3400型、3500型和3600型柴油机。所有这些新发动机都采用卡特彼勒的ACERT技术，实现了发动机低排放、优化了燃油经济性、降低了运营成本。
Wills还说：“C32是我们不断努力的又一成果。它将ACERT技术的优势应用于铁路运输这个全新的领域。这款发动机重2.435吨（5368磅），与3508B的功率几乎一样，但重量比它要轻。在过去几年里，使轻便的高功率发动机成为可能的ACERT技术已在400000多台卡特彼勒发动机上做了测试并获得认可，现在该技术还可以应用到需要高达1007bkW（1350马力）功率的铁路运输领域。
ACERT技术是卡特彼勒对更清洁、更高效的柴油机的全球需求作出的积极响应。这种需求也体现在即将在北美、欧洲以及世界其他地方执行生效的日趋严格的规定中。将先进的电子装置和一流的系统组件（包括带有钛压缩机泵轮的高效涡轮增压器、高强度的外壳以及含水冷装置的外壳）相结合，可控制燃烧过程。ACERT技术就是以这种复杂的控制过程为基础的。
ACERT技术通过三个互相连接的应用系统，可控制发动机中的空气和燃油的输送和燃烧。这些系统是：
空气系统
如果无法稳定的供应清洁空气，燃烧就不彻底，排放量也会因此而增加。ACERT技术使用先进的空气控制技术解决了这个问题。这些控制技术包括横流式气缸盖和每个汽缸上配备四个阀门，这些阀门可以将更清洁的空气运输到气缸中，能使空气均匀散布。
燃油系统
对于降低排放而言，控制燃油流量比控制空气流量更重要,也更困难。采用了ACERT技术的发动机在主喷射前后采用多次少量喷射，以达到最好的排放效果。要到达这样的效果就需要领先的喷油器技术，因而C32系列配备了电子喷油器。它提供了多种喷射以及精确的喷油率调节，可提高燃烧率，并能更好地控制噪声、振动和刺耳的噪音。
电子装置
如果没有现代化的电子监控系统，所有这些改进都是不可能的。用在C32发动机上的ADEM™A4发动机控制模块的特点是具有一个更快的处理器，其存储量比以前铁路服务中使用的设备都要大，并提供了充足的计算能力来整合发动机和其他主要的部件，从而成为最优化的控制系统。
Wills继续说道：“ACERT技术背后的主要动力是符合更严格的排放标准已成为一种要求。勿庸置疑的是，这些标准在随后几年将在全球范围内实施。但是，卡特彼勒针对此挑战承诺，其发动机将既达到排放标准又不牺牲发动机的可靠性或耐用性，同时还能提供更完善的运营经济模式和更低的使用周期成本。
